图解汽车发动机的构造和工作原理

为什么说动员灵活力来自于爆炸。

汽车的动力，来自于汽油或柴油燃烧时发生的爆炸力。可是，假如把汽油放在一个盆中并把它点燃，为什么只燃烧而不爆炸呢。这是由于盆子不是密封的，而是敞口的。假如在一个密封容器中装入汽油和空气，然后点燃它们，便会发生爆炸征象。汽车动员机便是依据这个原理设计的。

假如将汽油和空气依照最得当的燃烧比例（1∶ 14.7）混合，并对它们进行年夜力紧缩使之温度上升，此时点燃它们就会发生更年夜的爆炸力。将这种力气经由过程一系列的机构“领导”到车轮上，便会推进汽车前进。

什么是内燃机和外燃机。

我们常常把汽车动员机称为内燃机，岂非还有外燃机。是的，外燃机是存在的，好比本来火车上用的蒸汽机，发电厂和汽船上使用的汽轮机等，都是外燃机。它们都是应用燃料在动员机气缸的外部燃烧来发生动力的。如早期的蒸汽机，它应用燃料（木材、煤、煤气、柴油等）烧开汽锅中的水，使之发生高压蒸汽并进入气缸内，应用蒸汽压力推进活塞做功，从而发生动力。

内燃机则是相对外燃机而言的，它的燃料在气缸内燃烧。如今 , 汽车上用的汽油动员机和柴油动员机，都是内燃机。

怎样计算动员机排宇量和紧缩比。

气缸排宇量是指活塞从下止点到上止点所扫过的气体容积，它取决于缸径和活塞行程。动员机排量是各气缸排量的总和，一样平常用 cc（立方厘米）、mL( 毫升）或 L（升 ) 来表现。因为气缸体是圆柱体，它的容积不太可能恰好是整升数，是以才会呈现1998cc、2397cc 等数字，它们可近似标示为 2.0L、2.4L 等。

动员机的排量越年夜，每次吸入的可燃混合气就越多，燃烧时发生的动力就越强。这相称于人的胃口越年夜，吃的就越多，可能就越有劲儿。

动员机的紧缩比是指紧缩前的气缸容积与紧缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。

汽油机燃烧原理

汽油中最主要的身分是碳氢化合物，这种物资分子中只含有碳和氢两种原子。在汽油爆炸燃烧时，碳氢化合物与吸入空气中的氧发生化学反响，此中1个碳原子和2个氧原子化合天生1个二氧化碳分子，2个氢原子和1个氧原子化合天生1个水分子。假如吸入的空宇量不敷，那么和碳原子联合的氧原子就会显得少，如许就不会完全天生二氧化碳，便会天生一部门一氧化碳。在爆炸燃烧的进程中，因为温度极高，还会造成空气中的氮原子被氧化天生一氧化氮和二氧化氮。是以，汽车排气中的主要身分便是一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮和二氧化氮等。

汽油机事情轮回

活塞在气缸中要完成进气、紧缩、做功和排气四个行程，才算是完成一个事情轮回。在此时代，活塞要在气缸内上下活动各两次，曲轴则同时要扭转两周。

看一下汽车上的转速表，就会知道这个进程有多快。假如转速表的指针指向6，则注解此时的动员机转速为每分钟6000转，合计每秒钟100转，那么一个活塞每秒钟就要完成50个事情轮回（一个事情轮回内曲轴要转2周），也便是说在一个气缸内要爆炸50次。假如是一台4缸动员机，那么在1秒内4个气缸则要发生200次爆炸。动员机事情时的呯呯声，实在便是燃料燃烧时的爆炸声。

同理，假如转速表指针指向3，则注解此时动员机转速为每分钟3000转，合计每秒钟50转，那么一个活塞每秒钟就要完成25个事情轮回，也便是说在一个气缸内要爆炸25次。假如是一台4缸动员机，那么在1秒内4个气缸则要发生100次爆炸。

为什么汽油机的动力可以或许源源赓续。

活塞在气缸中上下移动，活塞下行到的最低点叫下止点，上行到极点的地位称为上止点。上止点与下止点之间的间隔称为行程。当活塞在上止点时，活塞顶真个空间称为燃烧室。

进气行程

活塞在气缸内自上止点向下行到下止点时，进气门打开，排气门封闭，气缸内可以发生部门的真空，将新颖的空气和汽油的混合气吸进气缸内。

紧缩行程

进气门和排气门都封闭，活塞由下止点上行移动到上止点，将气缸的混合气紧缩，进入气缸的混合气越多，活塞越靠近上止点地位，紧缩力越年夜。在紧缩行程内，气缸中混合气的最年夜压力称为紧缩力。将混合气紧缩是为了使混合气混合得更平均，且进步温度易于燃烧，获得较年夜的动力。

做功行程

进气门和排气门都封闭后，火花塞跳出高压电火花适时将混合气点燃，使其燃烧并爆发出壮大压力，将活塞从上止点推到下止点。火花塞的高压电火花来自高压线圈，它能将火花能量放年夜，然后再由电子节制单位（ECU）将高压电火花按次序分派到各个气缸，从而点燃被紧缩的混合气。

排气行程

活塞自下止点上行到上止点，此时进气门封闭，排气门打开，气缸中已经燃烧过的废气由活塞向上移动时，经排气门和排气歧管排入年夜气。燃烧过的废气颠末消声器的消声后，才不会发生太年夜的噪声。

转子动员机

汽车年夜多采纳往复式动员机，由于它的活塞是直线往复活动的。岂论是汽油动员机照样柴油动员机，都是如斯。与往复式活塞动员机相对的，便是转子动员机，其活塞在气缸内做扭转活动。

如今所说的转子动员机，是指德国工程师菲利克斯-汪克尔在 20 世纪 50 年月设计的三角形活塞式转子动员机。是以，转子动员机也被称为汪克尔动员机。

转子动员机的主要部件布局简单，体积小，功率年夜，高速时运转安稳，机能较好，曾引起汽车行业的存眷，纷繁进行研制实验。然则，颠末几十年的实验证实，这种动员机尚无法与传统往回生塞式动员机相媲美，其活塞边沿磨损严重，油耗较高。

转子动员机的活塞呈扁平三角形，气缸是一个扁盒子，活塞偏爱地置于空腔中。当活塞在气缸内做行星活动时，事情室的容积随活塞转动而产生周期性的变化，从而完成进气、紧缩、做功、排气四个事情行程。活塞每转一次，完成一次四行程事情轮回。四行程事情轮回与往复式动员机的四行程事情轮回在原理上是一样的，只不外活塞的外形和运行轨迹纷歧样。

内容起源：汽修邦