飞行过程中，飞机如何与地面联系。什么原因会导致飞机失联。

在望向天空时，你是否经常在想，假如人可以飞上天是什么样子。不管是小时刻的童真空想，照样成年后出于对冒险的盼望，飞行对付人来说曾经一直都是遥弗成及的妄想。现在的科技不仅能让人飞向天空，还可以将人奉上宇宙，人类对飞行技术的掌握已经越来越成熟了。

但在早期人们对飞行的摸索进程中可是吃尽了苦头，不少人秉承着科学的实践求真精力，更是在飞行这条途径上献出了性命。直到莱特兄弟的呈现，飞行器才有了根本可行的计划。后来经由过程空气动力学的成长，以及物理技术和工业力气的晋升，人类终于有了“飞行”的才能。飞机现在在人们的生涯中成为了一种紧张的交通对象，在环球一体化的进程里，飞机也有着十分紧张的进献。

飞行器

关于飞行，古代的很多故事中都有涉及飞行这一观点。例如在古希腊神话故事里，伊卡洛斯就是飞行界的传怪杰物。传说伊卡洛斯有着风一样平常的速率，飞行时可以或许与太阳肩并肩，这统统都来自于代达罗斯给他制造的同党。因为飞得太高，太阳熔化了羽毛上的蜜蜡，伊卡洛斯终极跌入海中被淹死。

除了神话故事，在汗青上已有记录，还有9世纪到11世纪时代，人们对滑翔伞测验考试。不外这个时期短缺对飞行的详细研讨以及响应的体系理论，飞行测试都对飞行员造成了分歧水平的危害。很长一段光阴里，飞行都是危险的代名词，假如人们飞向天空不克不及保证平安，那还有什么意义呢。

到了19世纪莱特兄弟的呈现，人类才真正在飞行上有所突破。对付莱特兄弟来说，他们早在1890年时就领略到了动力滑翔机的风度。那时的滑翔机和蒸汽动力飞机模子极年夜的吸引了莱特兄弟的注意力，真正让兄弟二人付诸实践的是李林达尔在滑翔机测试中不幸机毁人亡，这一变乱让两人决议制造出一种可以操控而且节制稳固的飞行器。

光阴来到20世纪初，莱特兄弟在曩昔近十年的光阴里，颠末年夜量的测验考试和改良，终于在飞机设计范畴有了突破。颠末从新设计的机翼比之前的原型机有了更好的升阻比，并在风洞试验后完全摈弃了李林达尔原有的计算数据进行设计。在飞行测试中，奥维尔发现了固定尾舵对飞行的影响，兄弟俩又改良了滑翔机尾翼。这使得滑翔机尾舵可以进行左右摆动。

莱特兄弟在赓续探索和测验考试中完成了根本的飞行体系，并在1903年申请了设计专利，随后制作出了配有动力装配的飞行者一号。之后的数年间，滑翔机获得加倍完美的改良，兄弟二人还开办了莱特公司。就如许，人类的飞行期间开启了。

当代飞机

飞机的快速成长是在两次天下年夜战时代，战争加速了飞机的研发脚步前进。飞机变得越来越多样化，才能也日渐优异，飞行早已不是什么难事。现在年夜部门的飞机已经摈弃传统空气动力学的螺旋桨式飞行，转而采取了更为强力的喷气式动员机进行为力输出，极年夜的削减了空气动力对飞行的限定。在飞机快速成长的同时，响应的也有了一套完美的治理体系和空中交通管制。飞机除了飞行，最紧张的便是通讯接洽了

在飞机万米高空的飞行进程中，空中交通管制起着异常紧张的作用。

空中交通管制被称为ATC，是地面的联结职员和谐和相识空域及机场内分歧航空器的航行路线和飞行模式，以防止飞行器在空中或者地面产生不测可以或许确保它们仍旧可以正常运行。

地面站的雷达发射旌旗灯号，经由过程飞机折返，依据雷达天线的扭转角度和回波反射光阴就可以或许计算出飞机的地位和间隔。另外，ATC还会提供及时的天气谍报、航空交通状态用来辅助飞行。

因为飞机在高空飞行中脱离了地面固有的坐标系，出于平安等各方面的斟酌，空中联结是飞行途中十分紧张的一个环节。那么飞机飞行进程中，是若何与地面接洽的呢。

起首来看看根本的通讯体系，以波音737系列的客机为例，光是飞机上的通信天线就有30根，主要用于地对空或者空对空的通讯以及导航。此中高频通讯是飞机紧张的一个通讯段，这能让飞机与地面站和其他飞机之间进行远间隔语音和数据通讯。高频通讯发射的电磁波可以或许被电离层反射，最远可以传输4000千米的间隔，通常被安装在飞机的尾部或垂直安宁面的前缘。

另外，飞机与飞机之间、飞机与地面站之间还有“甚高频通讯体系”，甚高频VHF可以或许提供这些方面的语音和数据的数字通讯。737客机上装有两台VHF收发机，并且两台收发机的通讯互相自力，旌旗灯号天线分离在机腹和机顶。

除了飞机自己自带的两套通信体系外，卫星通讯体系也是一个紧张的构成部门。因为飞机在高空飞行中，通讯后果容易受到天气滋扰，分外是海疆飞行或者偏远地带飞行时，旌旗灯号传输可能由于地面站台笼罩不到，导致节制中心无法得到飞机的详细地位和现实飞行环境。为了保证飞行的通讯平安，飞机都应该经由过程卫星通讯体系来保障飞机的通讯状况。

在主动通信体系上，飞机有“广播式主动相关监督体系”，简称ADS-B。这套体系无需人工操作或者扣问，它可以或许主动从相关的装备上获取参数，飞行时代向其他飞机和地面站传输飞机的所有飞行信息。这套体系最初是航空公司为了跨海飞行动了保证航空器在无法进行雷达监督的环境下，应用卫星的及时定位所作出的一个平安监督计划。

什么环境下会失联。

经由过程以上的简单先容，我们知道了飞机的多种通讯体系，还有多种掩护手腕。纵使飞机的通信有浩繁保障，但人造装备也不是绝对完善的，飞行时不免会有一些问题呈现。对付飞机来讲，最让人担心的便是飞行进程中的失联问题。

以通信体系失联来讲，高频和高频旌旗灯号是飞机的主要通信手腕，然则两个旌旗灯号频段都有自身的不敷。VHF的波段衰减很快，流传间隔很近，通常是在可视间隔内通信。而高频通信固然通信间隔异常远，但因为短波旌旗灯号的不稳固，以及电台间的互相滋扰，这会影响高频通讯的通讯质量。

通常来讲，通信体系失联很年夜水平上是工资的失误。飞行机组一样平常会选择高频旌旗灯号作为主要的通信手腕，包含应急通信和数据通讯。在没有滋扰的环境下，假如机组职员选用的通讯频段与地面站的旌旗灯号频段的频率呈现失误，机组又刚好没有选择响应的旌旗灯号频段，同时飞机也没有配备卫星通讯体系的话，飞机就会失联。

飞行职员的这一系列失误操作就会组成链式事故，也便是航空平安上所说的“REASON模子事故链”。另外，飞机的机器故障也会引腾飞行失联环境，一样平常而言只必要根据操作手册进行排查就可以或许修复根本的故障问题。

假如飞机呈现地面雷达旌旗灯号失联的话，那么问题就会比拟严重了。经由过程前文我们得知了飞机都邑搭载ACT体系，这套体系经由过程地面及飞机的应答机进行信息回应。有A、C、S三种应答模式，此中S模式是最为周全的模式，它可以或许得到所有的飞行信息。对付737客机来说，一样平常具备两套互相自力的ACT体系，而且采纳S应答模式。

假如这两套体系都失效了，雷达旌旗灯号就会失联，这时就无法得到飞机的飞行高度和独一辨认码，空中防撞体系和飞机之间的ACT也会失效。在极度环境下，例如飞机体系产生严重故障，或者呈现劫机这种变乱才会导致雷达旌旗灯号失联或者周全失联。

若何避免。

飞行既然会呈现潜在的危险，飞机作为紧张的交通对象确定也会有响应的应急步伐和保障来避免飞机失联。此中我们最常据说的一个计划便是“黑匣子”，这是飞机末了的旌旗灯号保障。黑匣子有一个高精尖的发射器，可以或许赓续发射旌旗灯号将飞机地位精度缩小在几米的规模。假如飞机损毁，黑匣子就是末了的旌旗灯号保证。

在卫星监管体系方面，经由过程连续拍摄海洋来得到海疆信息，相似捕获汽船旌旗灯号一样平常，光学卫星可以赓续拍摄海面，以此可以或许发如今云层中的飞机。近年来，国际航空组织还将拟定飞机的及时信息监控，与现有的主被动旌旗灯号传输分歧，及时信息监控经由过程卫星通信和收集传输将飞机的每段飞行信息进行及时反馈。

我国近年也在研讨卫星收集的搭建，让地面站转为卫星站，如许可以避免地面站的旌旗灯号失联，同时还能笼罩环球。最症结的一点是若何保证在如斯多的旌旗灯号面前，卫星可以或许实时高效地处置各类旌旗灯号，这使得卫星站的建设成为了一个重年夜挑战。

法国的空难查询拜访局BEA将在将来应用一种触发式旌旗灯号来对飞机故障进行预警。这种触发式的旌旗灯号只在飞机可能呈现问题的时刻发送少量信息，并向地面预警，假如能避免信息误报，这套体系在不久后将会投入使用。

结语

飞机的从创造至今已经有上百年的汗青，在这时代的飞行事故除了战争和早期的研发，飞机实在是一种异常平安的交通对象。环球每年的都邑稀有十万次的航班进行飞行，而事故率只有百万分之一。假如一名搭客天天都要乘坐飞机出行，那么他可能要461年才会遭受一次致命事故。

同时飞机对所有的相关职员都提出了异常高的要求，以机长为例，年夜型客机的机长至少要有20年的飞行履历能力够驾驶飞行。在每次飞行前，相关事情职员都邑对飞机进行细心反省和干净。恰是每个机务职员的配合尽力，能力够保障每一次的出行平安。

末了，从飞机的各方面设计和通信保障来看，要想飞机失联必需是重年夜的故障事故或者劫机才会呈现。所有的统统都在平安保证下进行，作为搭客而言只必要放轻松地享受每一次飞行就好了。